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Mantenimiento y reparación de motores Nanni Diesel en Barcelona
Motores marinos construidos sobre bloques industriales de gran recorrido. Para un taller como el nuestro, que viene de la mecánica diésel pesada, son terreno conocido: la parte industrial la dominamos y la marinización es donde hay que mirar.
¿Qué averías vemos más en motores Nanni?
Prácticamente todas en la parte marinizada: intercambiador, bomba de agua salada y codo de escape. El bloque industrial suele estar en mejor estado que el barco que lo lleva.
- Intercambiador de calor: calcificación y ánodos internos sin sustituir.
- Bomba de agua salada: impulsor y cuerpo desgastados.
- Codo mezclador de escape: obstrucción por sal y carbonilla, típica en veleros con pocas horas.
- Alternador y correas: carga insuficiente en barcos con instalación ampliada.
- Inyección: inyectores con caudal alterado y filtros saturados por gasóleo contaminado.
- Estanqueidad: retenes y fugas por tapa de balancines.
En veleros de crucero con motor auxiliar Nanni el patrón es siempre parecido: muchas horas de ralentí, arranques cortos para maniobrar y poca navegación a régimen sostenido. Ese uso ensucia el escape y castiga el circuito de refrigeración, así que revisar codo e intercambiador cada pocas temporadas es lo que más rendimiento da.
¿Es fácil encontrar recambio para un Nanni?
La parte mecánica del bloque suele ser accesible por su origen industrial; los elementos marinizados van por canal específico y conviene pedirlos con antelación.
Esta es, en la práctica, la gran ventaja de estos motores: filtros, juntas, bombas y componentes del bloque se consiguen sin dramas. Lo que puede tardar es un intercambiador completo o un codo de escape concreto. Cuando presupuestamos te damos plazo estimado del recambio para que decidas si el barco espera en el agua o en el taller.
¿Merece la pena mantener un Nanni antiguo?
Sí, y son de los motores en los que más claramente compensa reparar frente a sustituir.
Sustituir un motor auxiliar en un velero implica bancada, línea de eje, escape y a veces panel de instrumentos: una obra de semanas. Si el bloque está sano, arreglar la marinización cuesta una parte pequeña de eso. Lo hemos hecho muchas veces y el resultado es un motor que sigue navegando años con toda normalidad.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre motores Nanni Diesel
¿Sois servicio oficial Nanni Diesel?
No. Somos un taller multimarca independiente de Barcelona. Si tu motor está en garantía de fábrica, te conviene el servicio oficial; fuera de garantía trabajamos con recambio original vía distribuidores y con equivalentes homologados del bloque base cuando aportan valor. Siempre detallamos la referencia de cada pieza en el presupuesto antes de montar nada.
Mi Nanni echa poca agua por el escape, ¿qué reviso?
Filtro de agua salada, grifo de fondo, impulsor y, si todo eso está correcto, el codo mezclador de escape, que es el sospechoso número uno en estos motores cuando se usan con muchos arranques cortos. No navegues con caudal reducido: la refrigeración es lo único que separa a un motor sano de una junta de culata. Lo revisamos a bordo en una visita breve.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento?
Anual o cada 200 horas, lo que llegue primero, con revisión a fondo del circuito de agua salada cada tres o cuatro temporadas. En auxiliares de vela que hacen pocas horas, la revisión anual es igual de importante: el deterioro de impulsor, refrigerante y ánodos depende del tiempo y de la humedad salina, no del cuentahoras. Puedes ver el detalle en mantenimiento anual.
¿Podéis hacerlo en mi amarre?
Sí, el mantenimiento anual completo se hace en el amarre sin problema. Para desmontar intercambiador o codo de escape a veces es más eficiente llevarlos al taller, limpiarlos allí y volver a montarlos: se hace en dos visitas y sin mover el barco. Trabajamos así en los puertos de Barcelona y en el resto de puertos de Cataluña y la Comunidad Valenciana con cita previa.
Cuéntanos qué necesita tu Nanni
Modelo, año, horas y síntoma. Si es un auxiliar de vela, dinos también cómo lo usas.
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