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Mantenimiento y reparación de motores Yanmar en Barcelona
Series JH y LH en veleros y motoras, y bloques de mayor cilindrada en barcos de trabajo. Motores fiables y de mecánica noble, con dos puntos débiles muy identificables: el circuito de agua salada y la calidad del combustible.
¿Qué averías vemos más en motores Yanmar?
Problemas de refrigeración y de combustible, por ese orden, y muy poca avería mecánica de fondo. Son motores que perdonan bastante, y precisamente por eso llegan al taller cuando el propietario lleva años confiando en que no fallarán nunca.
- Intercambiador y circuito de agua salada: calcificación y ánodos internos olvidados.
- Bomba de agua salada: impulsores desgastados y cuerpos rayados.
- Combustible: prefiltros saturados, agua de condensación y contaminación microbiana.
- Inyección: inyectores con caudal alterado y bombas con desgaste en motores de muchas horas.
- Alternador y correas: carga insuficiente en veleros con instalaciones ampliadas.
- Escape: codos mezcladores obstruidos por sal y carbonilla.
El codo de escape merece un párrafo. En auxiliares de vela que hacen pocas horas y muchos arranques cortos se obstruye antes de lo que la gente cree, y el síntoma inicial —un poco menos de agua por el escape— pasa desapercibido hasta que el motor calienta. Revisarlo cada pocas temporadas es barato y evita un disgusto.
¿Con qué modelos trabajamos?
Desde los pequeños 1GM y 2GM de veleros clásicos hasta las series 3JH, 4JH y 4LH, además de bloques mayores en embarcaciones de trabajo y de pasaje.
Los JH son probablemente los motores que mejor conocemos junto con la serie D de Volvo Penta: mecánica accesible, recambio disponible y un comportamiento muy predecible cuando se mantienen. En barcas profesionales trabajamos además la parte de emisiones, que es donde estos motores modernos dan más avisos por el perfil de navegación; lo tienes explicado en filtros de partículas y sistemas antipolución.
¿Merece la pena reparar un Yanmar antiguo?
Casi siempre sí. Un 2GM o un 3JH con bloque sano y buena compresión puede seguir dando servicio muchos años, y el recambio de estas series sigue siendo razonablemente accesible.
Hemos devuelto al agua motores de más de treinta años que hoy siguen navegando por el Maresme. La pregunta no es la edad del motor, es si el bloque está sano y si el resto de la instalación acompaña. Cuando el coste de la reparación se acerca a la mitad de lo que costaría un motor nuevo comparable, te lo decimos y comparamos las dos vías con números encima de la mesa.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre motores Yanmar
¿Sois servicio oficial Yanmar?
No. Somos taller multimarca independiente en Barcelona. Si tu motor está en garantía de fábrica, acude al servicio oficial; fuera de garantía trabajamos con recambio original vía distribuidores y con equivalentes homologados cuando aportan valor real, siempre detallando la referencia de cada pieza en el presupuesto para que sepas exactamente qué se monta en tu barco.
Mi Yanmar echa poca agua por el escape, ¿qué reviso?
Por orden: filtro de agua salada, grifo de fondo, estado del impulsor y, si todo eso está bien, el codo mezclador de escape, que en estos motores se obstruye con sal y carbonilla. Si el chorro es claramente menor de lo habitual, no salgas a navegar: el circuito de refrigeración es lo único que separa a un motor sano de una junta de culata. Lo revisamos en el amarre en una visita corta.
¿Cada cuánto se cambia el impulsor en un Yanmar?
Cada año o cada 200 horas, incluso si al desmontarlo parece nuevo. La goma pierde elasticidad con el tiempo y cuando falla lo hace de golpe. Recomendamos además guardar el impulsor retirado a bordo como repuesto de emergencia: si un día te quedas sin refrigeración lejos de puerto, tener uno usado pero íntegro en el cajón puede salvarte la salida.
¿Trabajáis con Yanmar de barcos de trabajo y pasaje?
Sí, es una parte relevante de nuestra carga de trabajo. En estos casos suele interesar más que nos desplacemos al puerto donde opera el barco, y así lo hacemos habitualmente en Cataluña y la Comunidad Valenciana. Además de la mecánica, tratamos los sistemas de postratamiento de gases, que en explotación profesional son la causa más frecuente de paradas no programadas.
Cuéntanos qué le pasa a tu Yanmar
Modelo, horas y síntoma. Si puedes, un vídeo del motor en marcha y del chorro del escape.
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