Servicio
Varada, obra viva y antifouling en Barcelona
Coordinamos grúa y varadero y hacemos el trabajo completo con el barco fuera del agua: limpieza y chorreado, tratamiento de ósmosis, imprimación y patente, ánodos, pasacascos, grifos de fondo y revisión de hélice y eje.
¿Cada cuánto hay que dar antifouling a un barco en el Mediterráneo?
Cada temporada en barcos que navegan poco y amarran en aguas cálidas, y cada dos temporadas con patentes de matriz duro en barcos que se usan con frecuencia. El uso importa más que el calendario: un casco que navega se ensucia menos.
En los puertos del área de Barcelona, con agua templada y bastante nutriente, el fouling se instala rápido en primavera. Lo que decide el intervalo real es el tipo de patente: las autopulimentables se consumen con la navegación y pierden eficacia si el barco pasa el verano amarrado; las de matriz duro aguantan más pero acumulan capas y llega un momento en que hay que decapar. Cuando el espesor de patente es tan alto que empieza a descascarillarse, toca chorreado y esquema completo desde el gelcoat.
¿Qué hacemos durante una varada completa?
Aprovechamos que el barco está fuera del agua para resolver todo lo que solo puede hacerse ahí. Pagar la grúa dos veces en la misma temporada es el error más frecuente.
- Limpieza a presión del casco recién izado, cuando el fouling se retira sin esfuerzo.
- Lijado o chorreado según estado de la patente y esquema de pintura previsto.
- Tratamiento de ósmosis: detección con humedímetro, apertura de ampollas, secado y esquema epoxi.
- Imprimación y antifouling con producto elegido según amarre, uso y tipo de casco.
- Ánodos de casco, cola, eje y timón sustituidos y con contacto eléctrico comprobado.
- Grifos de fondo y pasacascos: revisión, engrase o sustitución.
- Hélice, eje y casquillos: inspección, medición de juego y equilibrado si procede.
- Transductores de sonda y speed limpiados y sellados.
Un consejo que damos siempre: reserva la varada con margen. En abril y mayo los varaderos de la zona van llenos y una semana de espera con el barco en cuna cuesta dinero y temporada.
Antifouling autopulimentable vs. matriz duro
Resumen rápido: si navegas a menudo y a buena velocidad, el autopulimentable rinde mejor y no acumula capas; si el barco pasa mucho tiempo amarrado o quieres pulir el casco, la matriz duro es la opción.
| Criterio | Autopulimentable | Matriz duro |
|---|---|---|
| Ideal para | Barcos que navegan con regularidad. | Barcos rápidos, planeadoras y cascos que se pulen. |
| Acumulación de capas | Mínima: el producto se consume. | Alta: cada temporada suma espesor. |
| Rendimiento amarrado | Pierde eficacia si no hay movimiento. | Mantiene protección con el barco parado. |
| Mantenimiento a largo plazo | Sin necesidad de decapar. | Requiere chorreado cada varios años. |
Elegir bien la patente es más importante de lo que parece: la mayoría de cascos que llegan con la pintura descascarillada no tuvieron mala suerte, tuvieron cinco temporadas de producto incompatible aplicado encima del anterior. Si no sabes qué esquema lleva tu barco, lo comprobamos antes de presupuestar.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre varada y obra viva
¿Cuánto cuesta una varada con antifouling?
Se compone de tres partidas: grúa e izado, estancia en el varadero y trabajo de obra viva, y cada una varía según eslora, puerto y estado del casco. Presupuestamos el conjunto por escrito para que veas el total real y no una cifra parcial. En la mayoría de casos, aprovechar la misma parada para ánodos, grifos y revisión de hélice sale mucho más económico que hacer dos varadas en temporadas distintas.
¿Cómo sé si mi barco tiene ósmosis?
La señal más clara son ampollas en la obra viva que, al abrirlas, desprenden un líquido de olor ácido. Antes de llegar a eso, se detecta midiendo humedad del laminado con humedímetro tras unos días de secado en seco. Que un casco tenga algunas ampollas no significa una tragedia; lo que decide el tratamiento es la extensión y la profundidad. Hacemos la medición durante la varada y te decimos con franqueza si toca actuar ahora o vigilar.
¿Cuántos días hay que dejar el barco en seco?
Para lijado, patente y ánodos, entre tres y seis días contando tiempos de secado entre capas, que dependen bastante de la temperatura y la humedad. Un tratamiento de ósmosis es otra escala: puede requerir semanas o meses de secado del laminado antes de aplicar el esquema epoxi. Te damos calendario estimado antes de izar el barco, y si el tiempo se estropea y hay que esperar, lo avisamos en cuanto lo sabemos.
¿Trabajáis en cualquier varadero?
Trabajamos en los varaderos del área de Barcelona y coordinamos también en otros puertos de Cataluña y la Comunidad Valenciana donde tengamos acceso autorizado. Si tu barco está en un puerto con varadero propio y normas específicas, lo consultamos antes para no llevarnos sorpresas de permisos o de horarios de grúa. Consulta los puertos donde damos servicio y dinos dónde tienes el amarre.
¿Puedo aprovechar la varada para revisar el motor?
Es exactamente lo que recomendamos. Con el barco en seco el acceso a la línea de eje mejora, se puede desmontar el intercambiador con comodidad y se revisa todo el circuito de agua salada sin prisas. Nosotros solemos combinar la varada con el mantenimiento anual del motor y con la revisión de línea de eje y hélice: una sola parada y el barco listo para la temporada completa.
Planifica la varada con margen
Dinos eslora, puerto y qué quieres hacer, y te preparamos el presupuesto completo con grúa, estancia y trabajo.
Última actualización: · Revisado por Jordi Serra Comas, responsable técnico.