Mantenimiento anual de motores de barco en Barcelona

¿Qué incluye exactamente el mantenimiento anual de un motor náutico?

Trece puntos de revisión que van bastante más allá del cambio de aceite. En un intraborda diésel de una sola planta motora nos lleva entre cinco y seis horas de taller, más la prueba en carga.

• Aceite motor y filtro: vaciado en caliente, filtro nuevo y comprobación del nivel real con el barco a flote.
• Filtros de gasóleo: prefiltro decantador y filtro fino, con purga de agua y revisión de posos del depósito.
• Impulsor de la bomba de agua salada: sustitución anual y revisión del cuerpo y la tapa por rozamiento.
• Ánodos de sacrificio: intercambiador, colector, cola o pata y casco, con medición del desgaste.
• Refrigerante: comprobación de densidad y pH, reposición o sustitución completa según antigüedad.
• Correas y tensores: estado, tensión y alineación de la correa del alternador y de la bomba.
• Circuito de agua salada: inspección de latiguillos, abrazaderas, grifo de fondo y filtro de agua.
• Aceite de cola o transmisión: cambio y comprobación de que no sale emulsionado.
• Estanqueidad: revisión de prensaestopas, sentina, bomba de sentina y ausencia de fugas de aceite o gasóleo.
• Instalación eléctrica del motor: bornes, masas, tensión de carga del alternador y estado de baterías.
• Diagnosis electrónica: lectura y borrado de memorias de avería y revisión del historial de regeneraciones.
• Escape y sifón: comprobación de codo mezclador, temperatura del escape y salida de agua.
• Prueba en carga: arranque en frío, temperaturas, presión de aceite y régimen máximo alcanzado.

Al terminar recibes una hoja de revisión con lo comprobado, lo sustituido y las referencias de recambio. Nos ha resultado la mejor manera de que dentro de dos años sepamos —tú y nosotros— qué se tocó y qué no.

¿Cada cuánto hay que hacerlo si apenas navego?

Todos los años, aunque el cuentahoras no se haya movido. El deterioro de un motor náutico depende más del tiempo y de la humedad salina que de las horas de funcionamiento.

Esto es lo que más nos cuesta explicar por teléfono. El impulsor de goma se deforma apoyado contra el cuerpo de la bomba y, cuando por fin le pides caudal, se desgarra. El refrigerante pierde los aditivos anticorrosión y empieza a picar el bloque por dentro. El gasóleo estancado desarrolla contaminación microbiana. Y los ánodos siguen consumiéndose porque la corrosión galvánica en un puerto no se detiene en invierno, sobre todo en pantalanes con corrientes parásitas. Por experiencia propia: los motores en peor estado que hemos abierto no son los de los charteres que hacen 400 horas al año, son los de recreo que llevan dos veranos «sin usar apenas».

¿Mantenimiento en el amarre o en el taller: qué conviene?

Resumen rápido: el mantenimiento anual completo se puede hacer perfectamente en tu amarre, y solo compensa entrar en taller si aprovechas para algo más.

Nuestra recomendación práctica: haz el mantenimiento en el amarre cada año y planifica una entrada en taller cada tres o cuatro temporadas para limpiar a fondo el circuito de refrigeración y el intercambiador y revisar la línea de eje. Ese ciclo es el que mejor resultado nos ha dado en barcos de 8 a 15 metros de la costa catalana.

¿Qué pasa si me salto una temporada?

El riesgo no crece de forma lineal: se concentra en el circuito de agua salada. Un año perdido en aceite se nota poco; un año perdido en impulsor y ánodos se nota mucho y de golpe.

Lo vemos cada julio. Llamada de un barco parado a la altura del Maresme, temperatura al máximo, y al abrir aparece el impulsor deshecho y trozos de goma alojados en el intercambiador. Lo que era un mantenimiento de una mañana se convierte en desmontaje, limpieza química del intercambiador y, si el motor llegó a calentar de verdad, revisión de junta de culata. Es la avería más caramente evitable que conocemos.